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红旗轿车用工匠精神铸就传奇 引全球瞩目

来源:原创 编辑:佚名 时间:2018-08-08 11:08
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何为世界大国? 他们泛指极端强大的国家,特点是其经济力量和军事力量远远超过其它国家。 最早的世界超级大国为古代时期的中国(虽然朝代繁多,但是却连续昌盛了几千年),到近代,被崛起的美国和前苏联取代。在所有世界大国之中,有一点是共同的,他们不仅经济强大、军事强大,更是在文化输出上有着自己的独到之处。 我国的文化输出是什么? 对于工匠精神的解读,它是一种职业精神,职业道德、职业能力、职业品质的体现,是从业者的一种职业价值取向和行为表现。“工匠精神”的基本内涵包括敬业、精益、专注、创新等方面的内容。 工匠精神来自于哪儿?正是来自于中国。 回顾中国历史,早在《诗经》中,就把对骨器、象牙、玉石的加工形象地描述为“如切如磋”“如琢如磨”,《论语》《庄子》《尚书》更有诸多典故,长久以往,形成了中国工匠独特的敬业精神、工匠精神。 工匠精神都意味着一种执着,坚持与韧性。如何把先祖创造的发扬光大,融入现在的时代之中,或许,从红旗汽车身上可见一斑。 中国的第一台轿车的诞生,即是新中国工匠精神的最好体现。 从无到有 一个月造出中国第一辆高级轿车 有关于红旗轿车诞生始末,网络上流传着各种版本。不过,通过红旗轿车的总设计师史汝辑的口述,我们得以了解到当年的历史。 1956年,解放卡车投产没多久,新中国汽车工业技术的主要奠基人孟少农开始关注一汽下一步的车辆产品规划,在那时,东风轿车提上了日程。不久后,东风轿车推出样车,为给国庆十周年献礼,一汽迅速着手设计制造高级轿车,这,就是红旗的由来。 大幕缓缓揭开,老红旗人的工匠精神: 老红旗人大都出生在上个世纪二三十年代,参加过革命的,上过战场的,当过学徒的,留洋归来的,最知道国家的苦难,最渴望国家的富强,用“工匠精神”铸造了红旗的辉煌,也扛起了民族品牌的大旗。 众所周知,新中国建立之后,底子很薄,回顾那一个月的日子,红旗,创造出了神话。 我们面临哪些困难? 很简单就能回答,没有任何基础,轿车基础为0。 “开庙会”试制红旗 这是红旗人工匠精神的第一步,时间短,任务重,大家打破常规,用“赶庙会”的方法,张榜招贤,“红旗”轿车2000多个零合件,不到几小时就被大家抢光。任务有人领了,那接下来,红旗将面临的第二个问题就是,如何攻克一个又一个的技术难关。 攻克前苏联都未过关的技术-液压挺杆 1958年7月,一汽发动机车间受命试制红旗轿车V8发动机,但质量很差,几乎所有的零件都有问题。怎么办?一汽为此组织几十个质量攻关突击队,其中,液压挺杆的任务最重,作为一项世界性技术难题,当时的情况是,美国不过在几年前刚刚解决,而前苏联甚至都没有过关。 攻克这项难关的开始,产品设计图纸靠样机测绘克莱斯勒而来,精度公差根据前苏联标准。在具体实验之下,热加工,红旗人误以为提高材料硬度就可解决耐磨性能,但,多次试验均不成功。冷加工方面,红旗人误以为调整间隙就可解决挺杆失灵问题,当然,也遇到了问题。 面对问题,老红旗人查找了诸多海外车型的技术资料和材料匹配,痛下决心,把当时已确定的方向推翻,从头再来。 在闯过了合金配料、融化、浇铸等铸造难关之后,在工业上近乎于一无所有的我们,最后令挺杆具有高硬度高耐磨的针状碳化物和最好的石墨分布金相组织,取得初步成功。 甚至,为了解决最大的难题,挺杆底部和凸轮接触部分要有一层硬的金相组织,但其它部分要软,才能适宜机械加工匹配,。结果,加热工组工艺师和老师傅们一起发明了一个定向冷却技术,根据冷却速度产生不同的金相组织和硬度。 在机械加工的难关上,经过多次失败,工艺师和设计师自制了一台建议的密封试验台,以煤油为介质,得出最宝贵的参数。而在提高精度上,老红旗人到制造柴油机喷油嘴的军工厂去学习精密研磨工艺,经过几个月的时间,建立了一个小型简易的恒温和无尘室,自制了全套的研磨装备。 从无到有,老红旗人,闯过了液压挺杆的难关。 自动变速箱技术的突破(来自原一汽总设计师刘经传口述,以下均为第三人称口吻) 当时,一汽总厂确定了要做红旗。样车选的是吉林工业大学的克莱斯勒,6月25日设计处开了总制扩大会,会上要求大家提意见,确定以十一为目标,用红旗向党和国家献礼。 不久,在饶斌主持下,一汽召开党委扩大会。大家表示献礼的时间应该提前,最后确定以8月为目标,用“三结合”的办法来推进速度。 “赶庙会”就是在这种背景下出现的。不用一汽总厂下令,各个车间领导都赶到设计处来认领,想做哪个部件就把哪个部件抱回去。有专人做登记,否则谁抱走了都不知道,设计处的人员分散跟下去。 液压自动变速箱,现在看来很普遍,但在当时我们对它一无所知,我们只知道机械用齿轮来转动。“赶庙会”时,其余部件都被认领了,本来机修车间想抱变速箱,但设计处没让他们抱。我们担心的是,既然原理都不知道,这东西拆散后能不能再装起来?要是装不起来怎么办?即使装起来了,能不能再转? 7月5日变速器取回来,拆开变速器一看,里面比机械变速器复杂多了,只知道有油管通进去,但如何管这么多操作却不明白。 但又必须要弄懂。我就赶紧找资料,非常巧的是,我找到一本俄文书,上面有个章节写的就是克莱斯勒的液压变速箱。刘经传用了两个不眠之夜,才把这个章节基本弄明白。明白后,立刻画了张油路图,描图后晒出来,再画了张结构图草图。 图右为刘经传 工人的手艺真正展现了他们的智慧,总成拆不了,就用拓片的办法做出薄片,再做简易的车模。把液片放在刻机里,用银子淋,原件用的是电焊方法,但没法用,否则里面30多个液片都会变形,所以必须排整齐,垫上衬垫用银压好,再送到炉子里烤。 差不多用了20天,总成就做出来了。试验室早就做好了准备,台架都设计好了,液压变速器一到,立刻装上台架做试验,就这么一个项目接一个项目地试。 试验-出现问题-解体-检查-重装-再试验,这样也不知拆了多少次,装了多少次,只知道没日没夜地干。这时候,其它部件都做得差不多了,变速器是最后一道关口,牵涉到能不能装车的问题。领导都很着急,王少林、方吉力、史坚、饶斌都经常来。刘经传表示:“我们顾不上吃饭,有时实在累得不行了,我、冯锦炜、田其铸三人就轮流休息一下。” 7月31日晚,终于做完了试验,发出了大家期盼已久的装车信号。指挥部领导这才松了口气。连夜把变速器装上,装完汽车时已是8月1日凌晨。从一窍不通到解体,到做出来,到装上车,只用了26天,这个速度即使是现在也不可想象。 攻克外观制造的难关 红旗的车身设计体现了中国特色,但加工难度很大,无法冲压,全部要用手工一点点敲出来。一汽从上海请来十几名高级钣金工,但是他们从来没有摸过汽车,第一代红旗轿车的钣金工赵国相表示:“我们工人那时候是‘敲洋铁壶的’,说老实话,我们当中要是做生活用具,比如水桶、烟筒、炉子什么的,个个是高手,但是制造轿车车身实在是太不够了。即使有干过轿车车身的,也仅仅是当过修理工,只能平个凹凸。” 因此,第一代钣金工人不管老少都要从头学起,很多没见过的东西也要自己亲手做出来,难度可想而知,这支队伍就从最初的看图、下料学起,很多零件经过无数次的返工、修改甚至重做,最后才能装在车上。原一汽副厂长、曾任轿车厂厂长的范恒光感叹:“造红旗的这些人就像着了魔似的,不吃饭也不知道饿,不睡觉也不知道困,感到自己能够为红旗轿车的诞生而奋战,是十分光荣的。” 这或许是现在的人们所不能理解的一种热情,正是这样的精神才有了红旗,也正是红旗塑造了当时中华民族的尊严。 8月1日红旗诞生了,扇面形状的水箱格栅,宫灯形的尾灯,仪表盘采用福建大漆“赤宝砂”,座椅及门护板面料采用杭州云纹织锦,车内显得富丽华贵,这些,均体现了红旗的工匠精神、工匠制造。 工匠精神的延续 红旗的工匠精神不仅体现在首款车型的研制,之后历代红旗车身上,都有工匠精神蕴含其中,从车型技术的突破,到挣脱国外对于防弹技术的限制,再到一步步的进化,每一款红旗经典车型上,都有不为人知的工匠精神的故事。 20世纪60年代初,中苏关系恶化,不再提供中国配件,导致在当时中国使用的多款车无配件可换,为落实国家领导人用车,中央下达CA772特种车的任务。1965年9月,CA772项目领导小组成立,设计国家五个部委-中央警卫局、机械工业部、建材部、冶金部和化工部,组长为中南海警卫局局长。 对于当时一无所知的红旗人,保险车怎么做?真的是一点经验都没有。无奈之下,只能选择了前苏联保险车作为样车。而更加困难的是,相关防弹技术掌握在美国企业手中,如果要拿到,需要一个天价。 面对这种困难,建材部主动请缨负责突破玻璃难关。它旗下的材料研究所,先是精选出炼玻璃所需的沙子,成型后,在水压下用塑料进行粘合。而红旗人负责的则是对这种试制玻璃,一次次的调整,一次次的重新设计。 在玻璃做出来后,先用步枪做打靶试验,再做地雷试验,总体来说,防弹车从1966年开始立项,经过红旗人4年多的努力,1969年6月10日试制成功,前后共生产十余辆,从无到有的创造,这一切的一切,均体现着工匠精神。 红旗L5的工匠精神 现阶段,作为中国本土级别最高的纯国产轿车,红旗L5无疑站在了中国汽车工业的巅峰位置,并多次担任各国元首的专属座驾,展示了中国“礼待天下”的文化传统、工匠精神和工业大国的实力与风采。 以它的制造为例,红旗L5出自L平台,在这个平台另有六款车型在该平台打造。包括国宾车、搭载V8T发动机的L5车型、搭载V12发动机的L5车型、红旗SUV以及红旗商务车等。 现代化时代,红旗L5采用小批量柔性化生产,为了确保质量避免重复拆卸,每款红旗L5的所有电子元器件在安装到车身前都要经过100%检验,确认没有问题后才能安装到车身上,这是不同于其它品牌之处。 在红旗L平台的生产一线专门成立了问题解决小组,每天下午两点半汇总各类问题,不论车身装配、工艺还是工具设备,在新车型试制阶段,只要是针对车的疑问,无论职位高低每位员工都有着平等的发言权。 相比于体系,匠人精神要体现匠人身上,每个操作岗位的员工正式上岗前要进行过三个月的培训。红旗车的生产不浪费成本,不断优化技术安排。每个重点工位都设有质量确认卡,对重点操作及注意事项加以说明,加强质量管控,确保不出现问题。 售后服务方面,红旗成立服务小分队与客户沟通,第一时间了解客户的需求,使用过程中的一些想法,快速解决问题。针对发生的问题及时与设计、工艺、质保、采购人员进行讨论,迅速解决问题。 小结: 作为中国汽车工业的开端,红旗轿车寄托着中国汽车工业的灵魂与荣耀。不仅是一辆车的概念,更是民族精神的图腾,代表着国人矢志不渝的理想追求和中国工匠精神。 背后的故事,有艰难、有困苦、有国外技术的限制也有国内技术的封闭,一步步的跨越至今,红旗继续是中国汽车业技术层面的最强体现。 从设计到材质的选择再到技术表现,红旗每每在新车推出后让人刮目相看,而放眼全球,历史文化沉淀,恰是工匠精神中最难赶超的一项。 工匠精神,其实一直是中华文化绵延悠长的瑰宝。无数惊世之作,至今仍让我们念念不忘、泪湿眼眶,只是在近代工业文明时期,几近销声匿迹。民族复兴的重任,制造业首当其冲,而最能体现中国制造水平的当属汽车行业。 而从红旗身上,你能看到,工匠不死,希望不止。 文章来源:http://www.yidianzixun.com/mp/content?id=45177046
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